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Transports,
Accessibilité et Désenclavement du Territoire :
L'exemple
de la Région BRETAGNE
Dans
la décennie d'après-guerre, les bretons avec leurs élus au sein du
Comité d' Études et de Liaisons des Intérêts Bretons ( CELIB ) se sont
mobilisés pour rompre l'isolement dans lequel les mettaient des réseaux
de communications intérieures vétustes et mal reliés au réseau
national. Des plans virent le jour (Plan Routier Breton de 1968, Plan
Routier Régional de 1972 ... ).
Aujourd'hui, l'autoroute des estuaires est
achevée, reliant la Bretagne aux régions périphériques maritimes ; d'autres chantiers s'activent en Centre-Bretagne, tandis que les
élus régionaux font du lobbying pour accélérer le prolongement du
TGV jusqu'à Rennes, puis mettre Brest et Quimper à trois heures de
la capitale. Le futur schéma d'aménagement régional, avec comme ligne
de mire 2015, se donne comme objectif de doter la Bretagne
d'infrastructures de niveau international.
Transport et aménagement du territoire
sont bien des sujets d'actualité, et la Bretagne, un thème fort pour
initier les élèves à une
analyse et une réflexion à plusieurs échelles.
Dossier mis à jour
le 30/09/03
Des problématiques possibles pour une
étude de cas :
-
quelles contraintes anciennes et présentes constituent des freins pour les communications régionales ? -
comment l'espace de la région Bretagne est-il mis en réseau ? -
le réseau actuel contribue-t-il au désenclavement du territoire et à
son aménagement ? -
quels sont les projets actuels et chantiers futurs ? dans quelles perspectives
et avec quels enjeux ?
Démarche d'étude et mise en activité des élèves :
| Les objectifs de
connaissances |
A partir des
apprentissages |
Avec documents
supports |
| 1- Contraintes et
enjeux des communications en Bretagne :
- La Bretagne : une région
péninsulaire et un espace périphérique à l'échelle
nationale et européenne : des communications intra-régionales
privilégiant les relations Est-Ouest ; les littoraux de
meilleure accessibilté que les territoires intérieurs ; un
éloignement préjudiciable des grands centres métropolitains
nationaux et européens, ... un "finisterre".
- alors, quels enjeux à maîtriser ? rapprocher la Bretagne des
centres moteurs de l'Europe pour éviter le risque de la
marginalisation ; améliorer les communications
intra-régionales pour désenclaver les pays du centre-Bretagne
et faciliter les liaisons méridiennes ou "Manche-Océan" |
- Observer et comparer
les cartes de lignes de transport à des périodes différentes
afin de faire apparaître la permanence des contraintes.
- identifier les traductions
graphiques de la distance et s'entraîner à leur lecture.
- exercice d'application :
réaliser un diagramme linéaire des distances topographiques
entre Rennes et les principales agglomérations
nationales. |
- carte des voies de
communication en Bretagne en 1765 (Archives départementales
d'Ille-et-Vilaine).
- une carte actuelle de la
Bretagne (consulter un Atlas ou utiliser la carte de l'IGN :
carte routière de la Bretagne R06).
- Bretagne en Europe : carte
avec cercles d'égale distance à échelle constante à partir de
Rennes.
- Tableau
de distances entre Rennes et les grandes villes françaises
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2- La situation du
réseau de transport de la région Bretagne
( actualisation 2003) :
- rappel de la définition d'un réseau
- le réseau de transport de la région Bretagne repose sur
une armature urbaine multipolaire et hiérarchisée avec une
dynamique différenciée. L'importance des unités urbaines de
moyenne et petite taille est une spécificité.
- le réseau multimodal et les lignes de transport : un réseau
dont les lignes majeures définissent une structure
périphérique de forme péninsulaire, ainsi qu'une structure
radiale ou à forme étoilée caractéristique du bassin de
Rennes ; les lignes secondaires ou la lecture du réseau à
l'échelle départementale montre un réseau routier densément
maillé.
- Descriptif des infrastructures (pour les détails, consulter
les sources
signalées) :
on soulignera l'originalité du réseau routier breton :
sa gratuité, sa bonne bonne accessibilité avec 960 km de
routes à 2x2 voies et 17000 km de routes départementales.
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- le sujet permet de
procéder à des travaux de cartographie
+ soit en réalisant les croquis en
travaillant sur un fond de carte en support papier de la région
Bretagne
+ soit en travaillant en salle
informatique en partant d'un fond de carte numérisé de la
région Bretagne et en utilisant l'outil dessin de Word (avec
les avantages d'un croquis vectoriel).
- cartes à réaliser :
+ l'armature urbaine des unités de
10.000 habitants et plus au RGP 2000.
+ le système des transports en
Bretagne : réalisation de la carte des transports multimodaux.
- analyse des cartes : entraîner les élèves à
décrire les réseaux en utilisant le vocabulaire spécifique et
à rédiger une synthèse.
Cartes réalisées
proposées :
+ l'armature urbaine
de la région
Bretagne
+ le système de transport de la
région Bretagne. |
- fond de carte de la région Bretagne à imprimer.
- tableau des unités urbaines de
la région Bretagne au recensement de 1999 (unités égales ou
supérieures à 10.000 habitants).
- des cartes analytiques
sur les réseaux pouvant être imprimées en transparence pour
le cours en classe ou être ouvertes pour un travail sur
ordinateur.
- possibilité de consulter les
publications officielles régionales (consulter les sources
signalées) |
3- le réseau et
son impact sur le désenclavement et l'aménagement du
territoire :
- les flux du transport des personnes comme celui des
marchandises se portent à plus de 90% sur le mode routier
avec une moyenne de 20.000 véhicules par jour sur les axes nord
et sud ; ce trafic est doublé au droit des agglomérations
(Lorient, St Brieuc, Rennes) et contraste avec les modestes flux
de la Bretagne centrale ( 5000 véhicules vers Loudéac). Plus
des 3/5 du trafic breton portent sur des échanges
intra-régionaux.
Cependant le train connaît un réel succès avec près de 8
millions de mouvements de voyageusr et contribue au
désenclavement régional : les 3/4 des mouvements enregistrés
se font avec Paris.
L'aéroport de Brest arrive en tête du trafic aérien suivi par
celui de Rennes avec une croissance rapide ces dernières
années. Quant au commerce maritime, si les ports bretons
affichent des résultats modestes ( Lorient, le 1er port de
commerce en Bretagne est classé au .. rang des ports
français), il faut noter la bonne santé du trafic transmanche
avec la société Brittanny Ferries qui poursuit le
renouvellement de sa flotte avec en 2003 une 3è
commande.
- la structuration de l'espace par le réseau des lignes
et des flux
de communication transparaît dans la carte de
répartition des Etablissements de transport en Bretagne : on
remarquera l'effet du réseau radial du bassin économique de
Rennes, celui des voies rapides et de leurs connexions vers
l'intérieur, le rôle des ports (Brest, St Malo, Roscoff,
Lorient)
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Typologie des cartes
et apprentissage de leur construction ou (et) de leur
lecture :
- la carte par flux
:
plusieurs exercices au choix :
- la carte des flux sur les principaux axes de
transport routier.
- la carte des flux aériens vers les aéroports de
l'hexagone à partir des aéroports de la région.
- la carte par figurés en
proportion : la carte du trafic des aéroports bretons ; la
carte de l'activité des ports du commerce maritime.
- la carte par figurés
ponctuels utilisant la taille ou une variante de couleur
pour différencier des objets spatiaux : la
carte des Etablissements du transport situés en Bretagne, selon
leur chiffre d'affaires.
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Données statistiques
de l'Observatoire Régional des Transports de Bretagne :
carte
du trafic moyen journalier sur les routes nationales et
départementales de Bretagne
Direction de l'Aviation Civile
pour l'Ouest : données statistiques sur le trafic des
aéroports en Bretagne.
Tableaux de l' Economie Bretonne
( publication annuelle de l'INSEE) : statistiques sur le
commerce portuaire.
La carte
des Etablissements
de transport en Bretagne selon le chiffre d'affaires, carte
réalisée à partir des statistiques de la revue
Bretagne économique
n° spécial annuel)
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| 4) chantiers et
projets pour une meilleure accessibilité et un désenclavement
du territoire :
- l'achèvement du
désenclavement du centre de la Bretagne: la
réalisation complète du plan routier breton (PRB) initié
depuis 1968 et celle du plan routier régional (PRR) depuis 1972
impliquent la mise à 2x2 voies de la RN 164 qui traverse le
Centre Bretagne d'Ouest en Est et la poursuite du projet
"Triskell", lignes dont le tracé orienté Nord-Sud
sur 170 km de distance doit améliorer les liaisons entre les Côtes
d'Armor et le Morbihan.
- les réalisations et les
projets de désenclavement externe :
- la réalisation de l'autoroute
des estuaires connecte désormais la péninsule bretonne au nord
et au sud de l'Europe par voie rapide et réduit la dépendance
de l'hypercentre national.
- le projet du prolongement du
TGV atlantique jusqu'à Rennes et la réduction du temps de
parcours entre la capitale nationale et les pôles urbains de
Brest et Quimper.
- le projet d'un aéroport
international pour le grand ouest entre Rennes et Nantes.
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- Exercice
: réaliser un
croquis par anamorphose ; l'espace-temps des villes françaises
accessibles à partir de Rennes
- Réaliser un
dossier-débat
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-carte des lignes du réseau routier breton en chantier.
- le projet "Triskell"
L'autoroute
des estuaires et les liaisons Atlantique-Europe centrale
- Les hypothèses de tracé du
prolongement du TGV atlantique
- croquis par anamorphose de
l'espace-temps ferroviaire à partir de Rennes en 2002.
-carte
de situation du projet de l'aéroport N.D. des Landes
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